Un joint torique de bouchon de vidange du moteur empêche l’huile de moteur de fuir et évite ainsi de trop en utiliser.

Caractéristiques des différents types de joints toriques de bouchon de vidange du moteur

L’avantage principal des pièces en caoutchouc est qu'elles sont faciles à remplacer. Le joint torique en caoutchouc se retire facilement et est fermement fixé au boulon de la vidange lors de l’installation. Ces composants sont utiles si le filetage de l’attache est endommagé, mais ils ne peuvent pas être remplacés immédiatement.

Les joints toriques de bouchon de vidange du moteur en métal sont robustes. Les fabricants préfèrent généralement les métaux souples : laiton, cuivre, aluminium. Ces matériaux adoptent facilement la forme désirée, assurant ainsi l’étanchéité du joint. Le principal inconvénient de ces pièces est qu’elles collent au boulon de vidange ou au carter en l'absence de revêtement spécial.

Utilisation et remplacement : ce que vous devez savoir

1. Installez un nouvel élément d’étanchéité à chaque fois que vous vidangez le moteur. Il se déforme à l’usage, s’amincit considérablement et perd sa fonction. Vous pouvez le considérer comme défectueux si vous constatez une augmentation de la consommation d’huile ou des fuites d’huile sous la voiture. Ces fuites peuvent entraîner une diminution du niveau d’huile, que vous pouvez vérifier à l’aide d’une jauge de niveau d’huile. Un manque de lubrification aura pour conséquence l’apparition d’un cliquetis en provenance du moteur lorsqu’il est en fonctionnement.
2. N’oubliez pas de vérifier la compatibilité des matériaux lorsque vous achetez un joint torique de bouchon de vidange du moteur. Ainsi, si votre carter est en aluminium, l’utilisation d’un joint torique en cuivre provoquera une corrosion galvanique. Il s’agit généralement d’un défaut mineur qui peut être détecté uniquement en inspectant l’unité.
3. Respectez le couple de serrage indiqué par le constructeur du véhicule lors du montage du boulon de vidange. Si vous ne serrez pas suffisamment, l’unité ne sera pas étanche, tandis qu'un serrage excessif déformera le joint torique. Dans les deux cas, il y aura une fuite d’huile de moteur.

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