En été lors des journées chaudes, pour avoir plus de confort dans la voiture, on refroidit la température dans l'habitacle au moyen de la climatisation. La fonction est la même que le réfrigérateur, où le gaz est comprimé seulement au moyen d'un compresseur, puis à nouveau détendu par une soupape. Un augmentation soudaine du volume produite dans la détente, de sorte qu’à ce point, la température descend à moins 7 degrés Celsius. En physique, ceci est connu comme l'effet Joule-Thomson. Le système de climatisation (aussi appelé aérienne) est constitué d'un compresseur de climatisation (compresseur), d'un condenseur, d'une sèche avec reservoir, d'un détendeur et d'un évaporateur, ainsi que les petites soupapes et des capteurs de température.

Le compresseur de climatisations est disposé dans le compartiment moteur de la voiture et est entraînée par une courroie plate directement à partir du moteur à combustion interne. Il est relié à certains conceptions via un couplage magnétique à la poulie de la machine. En fonctionnement, le compresseur du climatiseur entraîne une circulation du fluide frigorigène et il aspire le froid, le réfrigérant gazeux et compresse également de 1,2 bar à 16 bar. Ceci augmente la température dans le réfrigérant qui est ensuite pressée vers le condenseur. Ce type de compresseur se situe sur un compresseur à piston, sur lequel la conduite du piston est réalisée grâce à un plateau oscillant ou avec piston à mouvement alternatif. Le compresseur à mouvement alternatif 3 à 10, ou plateaux oscillants sont utilisés en fonction de la sortie requise (espace intérieur).

Il se distingue le compresseur de climatisation stagiaire et externe contrôlée, où le contrôle interne a un couplage magnétique et peut être complètement éteint. Le compresseur à commande externe n’a pas de couplage magnétique et est toujours en cours d'exécution, dès que le moteur du véhicule est démarré.

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