Sur les premiers véhicules y ont été montées des supports métalliques simples à l'avant et à l'arrière, pour protéger l'automobile par les impacts. Par déformation, l'énergie d'impact a été enregistré et partiellement transmise au châssis. Dans les années 1940, le pare-chocs ont également été prescrites par la loi. Après la Seconde Guerre mondiale, les pare-chocs étaient de plus en plus lourd, de sorte qu'il est même arrivé que les véhicules ont été soulevées à la tour de roue sur les pare-chocs. Dans les années 1970, les pare-chocs à absorption d'énergie ont été prescrits en avant puis en arrière.

Ces pare-chocs sont constitués d'une grille en acier (choc), qui est recouvert de matière plastique. Pour le monter sur la carrosserie le pare-chocs est utilisé sur les deux côtés. Ce pare-chocs est d'absorber l'énergie en lumière d'un impact et d'en tirer le corps autoportant.

Depuis le milieu des années 1990, le pare-chocs est de plus en plus limité dans la couverture avant et arrière. Aussi à travers les lignes directrices de l'UE, selon laquelle les pare-chocs sur les véhicules doivent être conçus de manière que par des affrontements avec les passants et les cyclistes, se produisse peu de fractures aux jambes, ils ont été réalisées avec de petits coins et les bords.

Sur les véhicules modernes, même il ya des composants électroniques sensibles intégrés dans le pare-chocs à côté des feux de brouillard (anciennement connu comme spot) comme des capteurs de distance pour l'aide au stationnement.

Pour changer, ou pour réparer les pare-chocs, un ascenseur est bénéfique, mais pas obligatoirement. En démontant le véhicule on doit également le soulever pour desserrer les vis sur les pare-chocs et d'enlever le pare-chocs. Pour les feux de brouillard intégrés, les câbles électriques doivent être déconnectés.

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